ぬる風呂
男は黙って国産稀少車。その心は……綴ってみましょう。
なんだかんだと、SV1000の慣らしは終了。
あとは初回点検を待つばかり（これを受けないと、メーカー保障が受けられない）。
まず１０００kmを走破してみて、ますます愛着が深まると同時に、最初の頃とは違う感想を抱くようにもなった。それは長距離性能だ。
実はぼくが抱いた感想と同じ内容を書いていたサイトを見つけたので、そちらを紹介してみたい。少なくとも、ぼくとこの人は同じことを感じたので、ほかにも似たような感想をもつ人がいるかもしれない。
以下は、motorcycledaily.comの記事から要点だけをかいつまんでみた。
・エンジン最高！ リニアなパワー・デリバリー
・クロスレシオの６速は、すげえレンジが広くてどこからもバヒューン（ただし、5000rpmでちょいスポットあり）
・アップハン、ちょい低く、ステップはちょい高い。
・旋回性は特にSV1000Sや650ネイキッドと比べて、ちょいダル（リアの車高を上げたら直った）。
・ブレーキ強力。R750譲りだね♪
・スタイルいいねえ。
・この性能でこの値段とは、なんてお買い得のV-twin ネイキッドなんだ！
さて、一点だけ旋回性がダルいという箇所だけを除いては、そっくりそのままぼくが1000km乗りこんだあとで抱いた感想と一緒である。旋回性については、ダルとは思わない。このテスターは比較車種として兄弟車種を挙げているので、そこは乗り比べていないとわからないところだ。ただ、少なくともぼくがこれまで乗ってきたネイキッドバイクと比較しても、旋回性能はかなり高いと思う。しかし、前にも書いたけれど、ちょっとアンダー気味かもしれない。その点、フルアジャスタブルの前後サスがついているので、いじってみることで調整可能と言えるだろう。
ぼくの場合には、そのアンダー気味なところに好感していて、コーナーとは反対側のハンドルエンドを若干押すようなかたちで、リアを軸に曲がっている。これは教科書通りの旋回とも思え、どこかにタメのような間合いがあるから、それが恐怖を誘発しない。しかも、エンブレによるホッピングも皆無で、ツインのもつ緊張感はない。（これと同じ印象はドカのムルティにも抱いたけれど、値段はこっちのほうが安い！）
たぶん、最大の欠点はライポジかもしれない。これも記事のとおり。長距離はちょっとノーマルのままだとキツいかも。膝の曲がりは窮屈で、これまでのスズキ車はぼくの体格ならば、どの車種にもぴったりと一致したのに、今回は他のメーカーに乗ったときに感じるような微妙な違和感があった。それはハンドルとステップだ。まあ、最初は前傾気味のSのカウルだけをとっぱらい、ステップ位置やら調整したと思われるので、それも無理はない。ハンドルだけは換えたいところだ。
それ以外は……いや、そういう欠点くらいはもともとが安いんだからあってもいいよ。ほかが素晴らしすぎるし。それにしても、カタログ落ちしていたとは知らなかった。まあ、いいんだけど。歳をとってますます世間一般が好きなものと、自分の嗜好はズレていくなあ。R1000やドカが昔のVT250みたいにうようよしているのには、驚くけれどね。そういう時代には、男は黙って国産稀少車。サッカー全盛の時代には、野球ですよ、と。
Posted by koba at 2005年06月10日 00:03 | トラックバックフルアジャスタブルの前後サスってトコにスズキの
確信犯的なヤル気が見え隠れしている気が・・・・・・・。
ネイキッドなのに。
Kobaさんの好インプレ読むと昔チョイ乗りさせてもらった
SV６５０の楽しさが、そのまま１０００ccになったかのようなマシンのように見受けられます。
それならきっと、恐ろしく楽しいコトでしょう。
先日、無印良品マフラー装着をお奨めしましたが、
そうなると、ノーマルのバランスをイタズラに崩すのも
惜しい気がします。
セミカウルが欲しいよね。僕はロケットカウルのついたバンディットがとっても気に入ってたんだけど、ああいうカウルがコレにもつかないかなあ。
高速道路ではやっぱりあったほうがいいもんね。
>vibさん
SV650がほしかったけれど、一緒にサーキット走ったときにvibさんの1200の怒濤の加速が羨ましてくて、「やっぱリッターはいいなあ」と思って1000に決めたとの噂。
>nomad
バンディット400のロケットカウルは素敵だったねえ。たしかに高速ではカウルはマストだけど、こいつにカウルつけたら、それって最初からSV1000S買えよって感じだしなあ（苦笑）。まあ、しばらくやせ我慢しておきます。
はじめまして、Ｕ爺と申します。nomadさんのとこからこさせてもらいました。最近半年以上前に飼ったＳＲＸに乗っているんですがさすがに色々なとこにへたりが出てきたのでこりゃお財布がたまらんわと思い最近の単気筒か二気筒の国産車を吟味していたんですがkobaさんの一連の記事を読んでちょっと後戻りできないくらいＳＶに興味がわいて来ました。
Posted by: Ｕ爺 at 2005年06月20日 23:25はじめまして、U爺さん。
コストパフォーマンスの面でも、日本ではイマイチ人気が出ていないSVはお薦めです。デザインが嫌いでなければ、合理的な買い物だと思いますよ。飛ばしてもよし、ゆっくり走ってもよし。まだ、ディーラーにはSVネイキッドの在庫があるかもしれませんね。ぜひ、お仲間に（笑）！
はじめまして・・５１歳になる中年暴走族です。
バイク歴３５年・・ＳＶ１０００はいいバイクですよ
変更点（改造）はチームアダチのスリップオン・リミッターカット・イナズマ１２００のハンドル・ＳＶ１０００Ｓのステップ・タイヤＢＴ−０４・以上でコナーのアンダー？は解消されオンザレールですよ。
はじめまして・・５１歳になる中年暴走族です。
バイク歴３５年・・ＳＶ１０００はいいバイクですよ
変更点（改造）はチームアダチのスリップオン・リミッターカット・イナズマ１２００のハンドル・ＳＶ１０００Ｓのステップ・タイヤＢＴ−０４・以上でコナーのアンダー？は解消されオンザレールですよ。
はじめまして、t-woodsさん。
イナズマのハンドルとSのステップですね。ということは、少し前輪荷重気味になるのでしょうかね？
GSFのハンドルにリプレイスを考えていたところなので、参考になります。
こんにちは、知り合いのバイク屋にSV1000Sがありマフラーアダチ製他ちょっといじりしてあってコミコミ７５諭吉でどや？とのことで交渉中です。カウルレスがええなぁ〜という右天使の声とそんなん後でなんとでもなるってという左天使の声に揺れていますが近いうちに結論でそうです（笑）
kobaさん、シックデザインのガイラシールドはなかなか形が良いと思いますがいかがでしょう？url入れときました参考になれば幸いです。
Posted by: Ｕ爺 at 2005年06月23日 12:15U爺さん、どうも情報をありがとうございます！
ガイラシールド、いいですねえ！
適合車両に名前がないのは不人気ゆえか（笑）不明ですが、たぶん取り付けられそうな予感。
＃Sも惹かれますよね〜。結論出たら教えてください。
Posted by: koba at 2005年06月24日 09:59kobaさんこんばんは、ガイラシールドの取り付け写真が載っているＨＰのアドレス入れておきました。こっちを入れとけばよかったんですが（汗）
Posted by: Ｕ爺 at 2005年06月24日 20:48U爺さん、見ました！
いやあ、素敵ですねえ。うん、これ将来つけよっと！
どうも、いろいろとご教示いただきありがとうございます。